Navlun Hesaplama Aracı

Navlun nasıl hesaplanır? Deniz yolu, hava yolu, kara yolu için ücretsiz hesaplama aracımız sizlerle! IATA hacimsel ağırlık formülü, Incoterms 2020 ve ±%30 piyasa toleransıyla.

Navlun Ücreti Hesaplama & Navlun Ücreti Nasıl Hesaplanır?

Bu sayfadaki navlun hesaplama aracımız, Türkiye çıkışlı ihracat sevkiyatlarınız için tahmini taşıma maliyeti sunar; ithalat sevkiyatları için teklif isteyebilirsiniz. Araç deniz yolu, hava yolu ve kara yolu taşıma senaryolarını hesaplar; demir yolu için teklif yönlendirmesi sunar. Deniz yolunda tam konteyner yükü (Full Container Load - FCL) ve parsiyel konteyner yükü (Less than Container Load - LCL), kara yolunda ise komple araç yükü (Full Truck Load - FTL) ve parsiyel araç yükü (Less than Truck Load - LTL) seçenekleri üzerinden hesaplama yapılabilir.

Hesaplama sonuçları; rota, yük tipi, hacim, ağırlık, ekipman uygunluğu, taşıyıcı firma, liman ve terminal masrafları, sezon yoğunluğu, kur değişimleri ve operasyonel koşullara bağlı olarak değişebilir. Bu nedenle araç tarafından sunulan sonuçlar kesin teklif veya bağlayıcı fiyat niteliği taşımaz. Sonuçlar sadece yaklaşık maliyet tahmini ve ön bütçeleme amacıyla değerlendirilmelidir.

Araç; hava yolu taşımalarında faturalanabilir ağırlık (chargeable weight), deniz yolu parsiyel konteyner yükü (Less than Container Load - LCL) taşımalarında ağırlık veya hacim kuralı (Weight or Measurement - W/M), kara yolu parsiyel araç yükü (Less than Truck Load - LTL) taşımalarında ise yükleme metresi (Loading Meter - LDM) hesaplamalarını otomatik olarak uygular. Çok satırlı yük girişi (multi-line cargo entry) özelliği sayesinde farklı ölçü ve ağırlıklardaki yük kalemlerini tek bir sevkiyat altında toplayabilirsiniz.

Incoterm seçimi tahmini tutarı değiştirmez; navlunu hangi tarafın ödediğini sayfadaki Incoterms 2020 tablosunda görebilirsiniz. Navlun hesaplama aracımız; KOBİ ölçeğindeki ithalatçı ve ihracatçılar, e-ticaret operatörleri, satın alma yöneticileri, dış ticaret uzmanları ve sevkiyat öncesinde tahmini maliyet bilgisine ihtiyaç duyan tüm kullanıcılar için tasarlanmıştır.

Navlun hesaplama aracımız ücretsizdir; kayıt, üyelik veya iletişim bilgisi paylaşımı gerektirmez. Hesaplama işlemi tarayıcınızda yürütülür ve girdiğiniz veriler sunucularımıza gönderilmez. Sonuçları "Yazdır" butonuyla PDF olarak kaydedebilir veya "Bağlantıyı Kopyala" seçeneğiyle rota ve mod seçimlerinizi ekip arkadaşlarınızla paylaşabilirsiniz; yük bilgilerinin yeniden girilmesi gerekir.

Güncel Navlun Hesaplama Oranlarımız Nereden Geliyor?

Navlun hesaplama aracımızın arkasında uluslararası navlun endeksleri ile NarinPort'un operasyonel tecrübesinden elde edilen verilerin birlikte değerlendirildiği bir hesaplama yapısı bulunur. Deniz yolu konteyner navlunlarında Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), Drewry World Container Index (WCI), Xeneta ve Freightos gibi sektörde takip edilen endeksler temel referans kaynakları arasında yer alır. Bu endeksler küresel konteyner pazarındaki fiyat hareketlerini ve rota bazlı dalgalanmaları izlemek için kullanılır.

Hava yolu navlunlarında IATA tarafından kullanılan hava kargo tarifesi (The Air Cargo Tariff - TACT) ve faturalanabilir ağırlık (chargeable weight) mantığı dikkate alınır. Standart hava kargosu hesaplamalarında yaygın bölücü değer 6000'dir. Bu hesaba göre 1 m³ hacim yaklaşık 167 kg kabul edilir. Navlun hesaplama aracımız, hava yolu taşıma senaryolarında bu standardı varsayılan hesaplama mantığı olarak kullanır.

Kara yolu navlunlarında ise yerel taşıyıcı ağı verileri, güncel rota fiyatları, sınır geçiş maliyetleri, otoyol ve vinyet ücretleri, özel ekipman ihtiyacı, tehlikeli madde uygunluğu ve parsiyel taşıma dinamikleri birlikte değerlendirilir. Çok modlu sevkiyatlarda (multi-modal shipment), örneğin İskenderun çıkışlı bir yükün Mersin üzerinden Ro-Ro ile Avrupa'ya devam etmesi gibi senaryolarda, her taşıma bacağının navlun maliyeti ayrı ayrı hesaplanır; aracımız tek bir taşıma modunu hesapladığından bu bacaklar için ayrı teklif alınmalıdır.

Veri seti belirli aralıklarla kontrol edilir ve piyasa koşullarındaki değişkenlik dikkate alınarak tahmini bir tolerans bandı uygulanır. Bu tolerans; piyasa oynaklığı, sezonluk talep artışı, genel navlun artışı (General Rate Increase - GRI), yoğun sezon ek ücreti (Peak Season Surcharge - PSS), yakıt fiyatı farkı (Bunker Adjustment Factor - BAF), kur farkı ayarlaması (Currency Adjustment Factor - CAF) ve rota bazlı kapasite değişimlerini kapsar.

Sonuç ekranında gördüğünüz "X-Y USD" veya "X-Y EUR" (rotaya göre) formatındaki fiyat bandı, geçmiş operasyon verileri ve piyasa endeksleri üzerinden oluşturulmuş tahmini bir aralığı gösterir. Bu bant kesin fiyat garantisi anlamına gelmez. Net fiyatlandırma, taşıyıcı teyidi ve güncel operasyon uygunluğu için NarinPort operasyon ekibinden yazılı teklif alınmalıdır.

Taşıma Modu Seçimi: Hangi Mod Sizin İçin Doğru?

Doğru taşıma modunun seçilmesi, toplam lojistik maliyetini belirleyen en önemli kararlardan biridir. Mod seçimi yalnızca fiyatla ilgili değildir; transit süresi, yük tipi, ambalaj uygunluğu, gümrük süreci, sigorta ihtiyacı, teslim noktası ve operasyonel riskler de bu kararı doğrudan etkiler.

Navlun hesaplama aracımız farklı taşıma modlarını ayrı ayrı değerlendirmenize yardımcı olur. Böylece aynı yük için deniz yolu, hava yolu, kara yolu veya demir yolu seçeneklerini karşılaştırabilir; maliyet, süre ve operasyonel uygunluk açısından daha bilinçli karar verebilirsiniz.

Maliyet, Süre ve Yük Tipi Karşılaştırması

Tablodaki süreler ortalama operasyonel değerleri gösterir. Gümrük beklemeleri, liman yoğunluğu, sınır geçişleri, sezonsal talep artışı, hava koşulları ve taşıyıcı kapasitesi bu süreleri değiştirebilir. Demir yolu taşımaları çoğunlukla özel sözleşmeli operasyon gerektirdiği için navlun hesaplama aracımız bu modda doğrudan fiyat hesaplamak yerine kullanıcıyı manuel teklif formuna yönlendirir.

Karar Verme Kriterleri

Taşıma modu seçilirken aşağıdaki kriterler birlikte değerlendirilmelidir:

• Yük Hacmi ve Ağırlığı: 100 kg altındaki gönderilerde ekspres kurye seçenekleri daha ekonomik olabilir. 100-2.000 kg aralığında hava yolu veya kara yolu parsiyel araç yükü (Less than Truck Load - LTL) öne çıkar. 2.000-15.000 kg aralığında deniz yolu parsiyel konteyner yükü (Less than Container Load - LCL) veya kara yolu komple araç yükü (Full Truck Load - FTL) değerlendirilebilir. 15.000 kg ve üzerindeki yüklerde ise deniz yolu tam konteyner yükü (Full Container Load - FCL) veya demir yolu blok tren seçenekleri daha uygun olabilir.
• Aciliyet: 7 günden kısa transit süresi gerekiyorsa hava yolu çoğu durumda en hızlı seçenektir. 7-14 gün arası teslimat ihtiyaçlarında kara yolu komple araç yükü (Full Truck Load - FTL) veya hava-kara kombine çözümler değerlendirilebilir. 14-30 gün arası planlamalarda kara yolu parsiyel araç yükü (Less than Truck Load - LTL) veya demir yolu uygun olabilir. Daha uzun vadeli sevkiyatlarda deniz yolu genellikle en maliyet etkin taşıma modudur.
• Yük Türü: Tehlikeli madde, soğuk zincir yükü, gabari dışı yük, canlı hayvan, elektronik, sanat eseri, değerli emtia veya hassas ekipman gibi özel yük kategorileri hem taşıma modunu hem de gerekli belge ve ek ücretleri doğrudan etkiler.
• Teslim Noktası: Kapıdan kapıya taşıma (door-to-door) gerekiyorsa kara yolu çoğu senaryoda daha avantajlıdır. Liman veya havalimanı teslimi yeterliyse deniz yolu ya da hava yolu seçenekleri maliyet açısından daha uygun olabilir. Incoterms 2020 kapsamındaki teslim şekli de bu kararı doğrudan etkiler.
• Rota ve Yük Uyumu: Bazı limanlarda soğutmalı konteyner kapasitesi sınırlı olabilir. Bazı havalimanları belirli tehlikeli madde sınıflarını kabul etmeyebilir. Bazı sınır kapılarında ise tehlikeli madde taşıyan araçlar yalnızca belirli saatlerde geçiş yapabilir. Bu nedenle rota-yük uyumluluğu teklif aşamasında mutlaka kontrol edilmelidir.

Faturalanabilir Ağırlık (Chargeable Weight) Nasıl Hesaplanır?

Faturalanabilir ağırlık (chargeable weight), taşıyıcının navlun hesabında esas aldığı ağırlıktır. Bu değer her zaman gerçek ağırlıkla aynı olmayabilir. Özellikle hacimli fakat hafif yüklerde taşıyıcı gerçek ağırlık yerine hacimsel ağırlığı dikkate alabilir. Çünkü taşıma maliyeti yalnızca yükün kilogramına değil; araçta, konteynerde, uçakta veya depoda kapladığı alana da bağlıdır.

Navlun hesaplama aracımız, seçtiğiniz taşıma moduna göre doğru faturalanabilir ağırlık formülünü otomatik olarak uygular. Aşağıdaki tablo, farklı taşıma modlarında kullanılan temel hesaplama mantığını özetler.

Navlun Hesaplama Formülleri

Aynı yük, farklı taşıma modlarında farklı faturalanabilir ağırlık üretebilir. Örneğin; 80 × 60 × 50 cm ölçülerinde ve gerçek ağırlığı 30 kg olan bir koli için hava yolu hesabı yaklaşık 40 kg, deniz yolu parsiyel konteyner yükü (Less than Container Load - LCL) hesabı 240 kg, kara yolu parsiyel araç yükü (Less than Truck Load - LTL) hesabı ise yaklaşık 80 kg olabilir.

Bu fark, taşıma modları arasındaki birim maliyetlerin neden farklı göründüğünü açıklar. Hava yolu kilogram başına en pahalı taşıma modu olabilir; ancak, düşük hacimli ve acil yüklerde toplam maliyet açısından avantaj sağlayabilir. Deniz yolu ise daha yavaş olmasına rağmen yüksek hacimli yüklerde daha düşük birim maliyet sunar.

Sürşarjları Tetikleyen Olaylar ve Risk Yönetimi

Sürşarjlar, baz navlun bedeline eklenen ilave maliyet kalemleridir. Yakıt fiyatı, kur değişimi, liman yoğunluğu, güvenlik riski, sezonluk talep artışı veya özel yük gereksinimleri gibi nedenlerle uygulanabilir. Taşıyıcıdan gelen tekliflerde bu kalemlerin neden yer aldığını anlamak, toplam maliyeti daha doğru değerlendirmenizi ve gerektiğinde pazarlık yapmanızı sağlar.

Taşıyıcılarla çalışırken iki farklı fiyatlandırma yapısıyla karşılaşabilirsiniz. Tüm maliyetleri içeren tarife (all-in rate), baz navlun ve sürşarjları tek bir fiyat altında toplar. Ayrıştırılmış tarife (split rate) ise baz navlunu ve her bir sürşarj kalemini ayrı ayrı gösterir.

Tüm maliyetleri içeren tarife (all-in rate) ilk bakışta daha sade görünür. Ancak, fiyatın hangi maliyetlerden oluştuğunu görmek zor olabilir. Ayrıştırılmış tarife (split rate) ise daha şeffaftır; fakat, yakıt fiyatı farkı (Bunker Adjustment Factor - BAF) veya kur farkı ayarlaması (Currency Adjustment Factor - CAF) değiştiğinde ek fatura riski doğabilir.

Uzun vadeli sözleşmelerde sürşarj kalemlerinin açık şekilde listelenmesi ve özellikle yakıt ile kur farkı kalemlerinde aylık üst limitin belirlenmesi tavsiye edilir. Böylece maliyet kontrolü daha sağlıklı yapılabilir.

Sürşarj kalemleri yalnızca deniz yolu taşımalarına özgü değildir. Hava yolunda yakıt ek ücreti (Fuel Surcharge - FSC) ve güvenlik ek ücreti (Security Surcharge - SSC), kara yolunda ise yakıt farkı, otoyol geçişleri, tehlikeli madde primi ve frigorifik araç farkı sık karşılaşılan maliyet kalemleri arasındadır. Deniz yolu ve liman maliyetleri hakkında daha fazla bilgi için deniz yolu ve liman lojistiğinde maliyet kalemleri nelerdir başlıklı blog yazımızı inceleyebilirsiniz.

Incoterms 2020: Tüm 11 Kural ve Navlun Yükümlülüğü

Incoterms 2020, uluslararası ticarette satıcı ve alıcı arasındaki teslim sorumluluğunu, masraf paylaşımını, navlun yükümlülüğünü ve risk devri noktasını belirleyen kurallar bütünüdür. Teslim şekli, navlun maliyetinin kimin tarafından ödeneceğini ve hangi aşamada riskin alıcıya geçtiğini doğrudan etkiler.

Aşağıdaki tablo, Incoterms 2020 kapsamındaki 11 teslim kuralını navlun, sigorta ve risk devri açısından karşılaştırır.

Pratik Seçim Kılavuzu: İhracatçı, kendi lojistik ağıyla operasyon kontrolünü elinde tutmak istiyorsa CPT, CIP, DAP, DPU veya DDP gibi C ve D grubu teslim şekilleri daha uygun olabilir. Alıcı, kendi taşıma işleri organizatörü (freight forwarder) anlaşmalarıyla daha avantajlı navlun elde edebileceğini düşünüyorsa EXW, FCA, FAS veya FOB gibi E ve F grubu teslim şekillerini tercih edebilir.

Sigorta açısından CIP ve CIF arasında önemli bir fark vardır. CIF teslim şeklinde satıcının sağladığı sigorta kapsamı genellikle minimum düzeydedir. CIP teslim şeklinde ise daha geniş kapsamlı sigorta yükümlülüğü bulunur. Bu nedenle, yüksek değerli, hasar riski taşıyan veya hassas yüklerde teslim şekli seçilirken sigorta kapsamı ayrıca değerlendirilmelidir.

Demuraj ve Detention Maliyetlerinden Korunma Stratejileri

Demuraj, konteynerin liman sahasında serbest süreden fazla beklemesi nedeniyle oluşan maliyettir. Detention ise konteynerin liman dışına çıktıktan sonra taşıyıcıya zamanında boş olarak iade edilmemesi durumunda oluşur. Serbest süre (free-time), taşıyıcının veya terminalin ek ücret almadan tanıdığı bekleme süresidir.

Demuraj ve detention maliyetleri, doğru planlama yapılmadığında toplam lojistik maliyetini önemli ölçüde artırabilir. Ancak, evrak hazırlığı, ETA takibi, gümrük koordinasyonu ve boş konteyner iade planı gibi adımlar zamanında yönetildiğinde bu riskler büyük ölçüde azaltılabilir.

• Sözleşmeden önce serbest süre (free-time) pazarlığı yapın. Standart serbest süre çoğu taşıyıcıda 5-10 gün aralığında olabilir. Yüksek hacimli veya düzenli sevkiyat yapan müşteriler için 10-14 güne kadar serbest süre uzatması talep edilebilir. Bu anlaşmanın yazılı olarak teyit edilmesi önemlidir.
• Yükleme öncesi tüm evrakı hazır tutun. İthalat tarafında konşimento, ticari fatura, çeki listesi, sigorta poliçesi, A.TR veya EUR.1 dolaşım belgesi, menşe şahadetnamesi, ürün uygunluk belgeleri ve gerekiyorsa sağlık sertifikaları önceden hazırlanmalıdır. Eksik evrak gümrük sürecini uzatarak demuraj riskini artırır.
• Tahmini varış zamanı (Estimated Time of Arrival - ETA) takibi yapın. Gemi programları liman yoğunluğu, hava koşulları, aktarma gecikmeleri ve sezonsal talepler nedeniyle değişebilir. ETA güncellemeleri düzenli takip edilmeli; gümrük müşaviri, alıcı ve depo ekibi bu bilgilere göre koordine edilmelidir.
• Boşaltma öncesi depo ve araç planlamasını netleştirin. Yük limana ulaştıktan sonra kullanılacak kamyon, boşaltma sırası, geçici depo kapasitesi ve alıcı tesisinin uygunluğu önceden planlanmalıdır. Kamyon veya depo planı hazır olmayan yükler limanda fazladan bekleyebilir.
• Boş konteyner iadesini geciktirmeyin. Detention süresi, konteyner taşıyıcıya boş olarak iade edilene kadar devam eder. Boşaltma tamamlandıktan sonra konteynerin en kısa sürede armatör deposuna veya belirlenen iade noktasına döndürülmesi gerekir.
• Yoğun dönemlerde alternatif taşıyıcı planlayın. Çin Yeni Yılı, Ramazan öncesi yoğunluk, Black Friday ve Noel dönemi gibi dönemlerde kapasite daralabilir. Bu dönemlerde tek taşıyıcıya bağlı kalmak, yer bulamama ve gecikme riskini artırabilir.
• Liman yoğunluğunu önceden izleyin. Gemi takip sistemleri ve operasyonel bildirimler üzerinden liman yoğunluğu takip edilebilir. Yüksek yoğunluk dönemlerinde alternatif liman veya farklı rota seçenekleri değerlendirilebilir.

Navlun hesaplama aracımız, taşıma maliyetini tahmin etmeye odaklanır. Demuraj, detention ve ardiye gibi operasyon sırasında oluşabilecek bekleme maliyetleri ise sevkiyatın gerçek ilerleyişine bağlı olarak ayrıca teyit edilmelidir.

Tehlikeli Madde, Reefer ve Gabari Dışı Yüklerde Navlun Farkı

Standart yüklerin dışında kalan özel kargo türleri, taşıma maliyetini ve operasyon planlamasını doğrudan etkiler. Tehlikeli madde, soğutmalı yük, gabari dışı yük, ağır yük veya düşük yoğunluklu yüklerde ekipman uygunluğu, taşıyıcı kabul kriterleri, mevzuat şartları, belge zorunlulukları ve operasyon riski ayrıca değerlendirilmelidir.

Navlun hesaplama aracımız özel yük kategorilerini tespit ettiğinde kullanıcıyı uyarır ve gerekli durumlarda manuel teklif yönlendirmesi yapar. Bu tür yüklerde otomatik hesaplama yalnızca ön fikir verir, kesin fiyat ve operasyon uygunluğu için uzman değerlendirmesi gerekir.

• Tehlikeli Madde (Dangerous Goods - DG): Yanıcı sıvılar, gazlar, aşındırıcılar, oksitleyiciler, zehirli maddeler, radyoaktif maddeler ve patlayıcılar gibi tehlikeli maddeler, taşıma moduna göre farklı mevzuatlara tabidir. Deniz yolunda uluslararası denizcilik tehlikeli yük kodu (International Maritime Dangerous Goods Code - IMDG Code), hava yolunda tehlikeli madde düzenlemeleri (Dangerous Goods Regulations - DGR), kara yolunda ise tehlikeli malların karayoluyla uluslararası taşınmasına ilişkin Avrupa Anlaşması (ADR) dikkate alınır. Bu yüklerde UN numarası, malzeme güvenlik bilgi formu (Material Safety Data Sheet - MSDS), ambalaj uygunluğu ve etiketleme şartları kontrol edilmelidir.
• Soğutmalı Konteyner (Reefer Container): Sıcaklık kontrollü taşıma gerektiren gıda, ilaç, kimyasal madde, tarım ürünü ve çiçek gibi yüklerde soğutmalı konteyner kullanılır. Soğutmalı konteyner taşımalarında baz navlun standart konteynere göre daha yüksek olabilir. Ayrıca, liman elektrik bağlantı ücreti (plug-in surcharge), sıcaklık izleme hizmeti (Cold Chain Monitoring) ve sefer öncesi kontrol (Pre-Trip Inspection - PTI) gibi ek maliyetler oluşabilir.
• Gabari Dışı Yük (Out of Gauge - OOG): Standart konteyner ölçülerini aşan yükler, düz raf konteyner (flat rack), üstü açık konteyner (open top) veya parça yük (breakbulk cargo) olarak taşınabilir. Bu tür yüklerde özel ekipman primi, kapasite kaybı, liman özel saha ücreti, ek elleçleme maliyeti ve rota uygunluk kontrolü gerekebilir. Yükün boy, en, yükseklik ve ağırlık değerleri; liman, yol, köprü, tünel ve terminal geçişleri açısından kontrol edilmelidir.
• Düşük Yoğunluklu Yük (Low-density Cargo): Hacmi yüksek fakat ağırlığı düşük yüklerde taşıyıcı gerçek ağırlık yerine hacimsel ağırlığı esas alabilir. Hava yolu taşımalarında 1 m³ başına yaklaşık 167 kg altında kalan yükler hacimsel ağırlık nedeniyle daha yüksek faturalanabilir ağırlık üretebilir. Deniz yolu parsiyel konteyner yükü (Less than Container Load - LCL) taşımalarında ise çoğu durumda minimum 1 m³ ücretlendirme uygulanır.

Özel yük kategorilerinde belge eksikliği, yanlış sınıflandırma, hatalı ambalajlama veya eksik etiketleme, yükün limanda beklemesine, ek maliyet oluşmasına, cezai işlem uygulanmasına veya sevkiyatın reddedilmesine neden olabilir. Bu nedenle tehlikeli madde, soğutmalı konteyner ve gabari dışı yüklerde deneyimli taşıyıcı ve taşıma işleri organizatörü (freight forwarder) ile çalışılması önemlidir.

Navlun Piyasasını Etkileyen Trendler ve Riskler

Navlun fiyatları sabit değildir. Jeopolitik gelişmeler, çevre regülasyonları, sezonluk talep artışları, yakıt fiyatları, konteyner arz-talep dengesi ve taşıyıcı kapasitesi navlun fiyatlarını haftalık veya aylık bazda değiştirebilir. Bu nedenle navlun hesaplama aracımız fiyatı tek bir sabit değer olarak değil, tahmini bir maliyet aralığı olarak sunar.

Aşağıdaki faktörler, navlun piyasasında öne çıkan temel risk ve trendler arasında değerlendirilmektedir:

• Kızıldeniz ve Babülmendep Güvenlik Riski: Kızıldeniz ve Babülmendep çevresindeki güvenlik riskleri, bazı taşıyıcıların Süveyş Kanalı yerine Ümit Burnu (Cape of Good Hope) rotasını tercih etmesine neden olabilir. Bu rota değişikliği transit süreyi uzatabilir ve yakıt tüketimini artırabilir. Buna bağlı olarak savaş riski ek ücreti (War Risk Surcharge) veya Süveyş güzergâhı ayarlaması (Suez Adjustment) gibi kalemler devreye girebilir.
• Basra Körfezi ve Hürmüz Boğazı Riski: 2026 yılında Körfez limanlarına deniz yolu taşımaları olağan dışı koşullarda yürütülmektedir; bazı armatörler bu limanlara rezervasyon almayı durdurmuş, bazıları ise yük kabulünü acil durum navlunu (Emergency Freight) ve Hürmüz Boğazı geçişi için ek ücret şartına bağlamıştır. Bu nedenle aracımızın Körfez limanları için hesapladığı tutar ve transit süre güvenilir bir gösterge değildir; güncel fiyat ve güzergâh için teklif isteyiniz.
• Avrupa Birliği Emisyon Ticaret Sistemi (EU Emissions Trading System - EU ETS): Avrupa limanlarına uğrayan gemiler için karbon emisyon maliyetleri navlun fiyatlarına yansıyabilir. Bu maliyet, taşıyıcılar tarafından Avrupa Birliği (AB) emisyon sistemi ek ücreti (EU ETS Surcharge) adıyla ayrıca gösterilebilir. Rota, gemi tipi, yük miktarı ve taşıyıcı politikasına göre maliyet değişebilir.
• Çin Yeni Yılı Sezonu (Chinese New Year / Spring Festival): Çin Yeni Yılı döneminde fabrikalarda üretim duraklayabilir, sezon öncesinde ise ihracat talebi artabilir. Bu durum yer bulmayı zorlaştırabilir, navlun fiyatlarını yükseltebilir ve yoğun sezon ek ücreti (Peak Season Surcharge - PSS) veya genel navlun artışı (General Rate Increase - GRI) gibi kalemlerin uygulanmasına neden olabilir.
• Konteyner Arz-Talep Dengesi: Küresel konteyner filosundaki kapasite artışı genel olarak fiyatlar üzerinde aşağı yönlü baskı yaratabilir. Ancak, rota bazlı ekipman dengesizliği, boş konteyner yeniden konumlandırma maliyeti ve liman bazlı kapasite sorunları bazı koridorlarda fiyatların yükselmesine neden olabilir.
• Yakıt Fiyatı Oynaklığı: Çok düşük kükürtlü yakıt (Very Low Sulphur Fuel Oil - VLSFO) ve denizcilik motorini (Marine Gas Oil - MGO) fiyatlarındaki değişimler, yakıt fiyatı farkı (Bunker Adjustment Factor - BAF) üzerinden navluna yansıyabilir. Uzun vadeli sözleşmelerde BAF formülünün şeffaf olması maliyet yönetimi açısından önemlidir.

Bu makro faktörler, navlun hesaplama aracımızın neden tahmini fiyat aralığı sunduğunu açıklamaktadır. Güncel, bağlayıcı ve operasyonel olarak teyit edilmiş fiyat almak isteyen müşterilerimiz için NarinPort operasyon ekibi güncel piyasa verileriyle özel teklif hazırlayabilir.

Navlun Hesaplama Aracımızın Kapsamı, Sınırları ve Sonraki Adımlar

Navlun hesaplama aracımız tahmini maliyet hesaplama ve ön bütçeleme amacıyla tasarlanmıştır. Araç tarafından sunulan sonuçlar; kesin teklif, bağlayıcı fiyat, rezervasyon onayı veya operasyonel taahhüt niteliği taşımaz. Gerçek fiyatlandırma için taşıyıcı teyidi, rota uygunluğu, ekipman bulunabilirliği ve güncel piyasa koşulları ayrıca kontrol edilmelidir.

• Aracın Kapsamı: Aracımız, Türkiye çıkışlı ihracat sevkiyatlarında deniz yolu, hava yolu ve kara yolu tahmini navlununu hesaplar; demir yolu ve ithalat sevkiyatları için teklif isteyebilirsiniz. Deniz yolunda tam konteyner yükü (Full Container Load - FCL) ve parsiyel konteyner yükü (Less than Container Load - LCL), kara yolunda ise komple araç yükü (Full Truck Load - FTL) ve parsiyel araç yükü (Less than Truck Load - LTL) hesaplamaları yapılabilir. Demir yolu taşımalarında ise manuel teklif yönlendirmesi sunulur.
• Hesaplama Mantığı: Aracımız, faturalanabilir ağırlık (chargeable weight), hacimsel ağırlık (volumetric weight), ağırlık veya hacim kuralı (Weight or Measurement - W/M), yükleme metresi (Loading Meter - LDM), kasım-ocak dönemindeki yoğun sezon uyarısı ve ortak sürşarj sözlüğü (surcharge dictionary) gibi değişkenleri dikkate alır.
• Aracın Sınırları: Sonuçlar piyasa koşullarına bağlı olarak yaklaşık ±%30 veya daha fazla farklılık gösterebilir. Bireysel taşıyıcı tarifeleri, sözleşmeli müşteri indirimleri, anlık kapasite durumu, gerçek liman doluluk oranı, özel ekipman bulunabilirliği ve taşıyıcıya özel kampanyalar otomatik hesaplamaya dâhil edilmeyebilir.
• Operasyon Sırasında Oluşabilecek Maliyetler: Demuraj, detention, ardiye, liman bekleme, ek elleçleme, geçici depolama ve gecikme kaynaklı diğer masraflar, sevkiyatın gerçek ilerleyişine bağlı olarak ayrıca oluşabilir. Bu maliyetler navlun hesaplama sonucuna otomatik olarak dâhil edilmez.
• Gümrük ve Vergi Maliyetleri: Gümrük vergisi, Katma Değer Vergisi (KDV), Özel Tüketim Vergisi (ÖTV), damga vergisi ve ithalatla ilgili diğer mali yükümlülükler bu aracın kapsamı dışındadır. Posta veya hızlı kargoyla gelen bireysel gönderilerdeki vergi yükümlülükleri için gümrük vergisi hesaplama aracımızı kullanabilirsiniz; ticari ithalatta vergiler ürünün GTİP koduna ve menşe ülkesine göre belirlenir.
• Sigorta Primi: Sigorta primi araçta opsiyonel olarak hesaplanabilir. Ancak, gerçek prim oranı; yük türü, rota riski, ambalaj durumu, taşıma modu, sigorta şirketi ve poliçe şartlarına göre değişebilir. Kesin teklif için sigorta kapsamı ayrıca incelenmelidir.
• Döviz Kuru: Aracın gösterdiği tutarlar USD veya EUR cinsindendir. Gerçek faturalamada ise taşıyıcı veya hizmet sağlayıcı tarafından esas alınan fatura tarihindeki kur geçerli olabilir.
• Mücbir Sebep Durumları: Savaş, doğal afet, salgın, grev, liman kapanması, sınır geçiş kısıtlaması, taşıyıcı operasyon durdurması veya benzeri mücbir sebep (force majeure) durumlarında hesaplama sonuçları geçerliliğini yitirebilir.

Sonraki Adımlar: Navlun hesaplama aracının sunduğu tahmini maliyet, sevkiyat öncesinde bütçe planlaması yapmanıza yardımcı olur. Ancak gerçek operasyon için kesin teklif alınması gerekir. NarinPort operasyon ekibi, sevkiyat detaylarınızı değerlendirerek uygun taşıyıcıyı, optimum rotayı, ekipman uygunluğunu ve güncel piyasa fiyatını sizin için kontrol edebilir.

Sözleşmeli müşterilerimiz için kurumsal navlun tarifeleri, düzenli sevkiyat avantajları, serbest süre uzatması ve operasyonel takip desteği gibi ek imkânlar sunulabilir. Lojistik terminolojisi hakkında daha fazla bilgi almak için lojistik terimler sözlüğümüzü ziyaret edebilir, navlun ve dış ticaret konularındaki güncel içerikler için blog sayfamızı takip edebilirsiniz.

Soru, görüş ve teklif talepleriniz için iletişim sayfamız üzerinden bize ulaşabilirsiniz. NarinPort operasyon ekibi, sevkiyat ihtiyaçlarınıza göre en uygun taşıma çözümünü oluşturmak için sizinle iletişime geçecektir.

Navlun Hesaplama Hakkında Sıkça Sorulan Sorular Neler?

Navlun nasıl hesaplanır?

Navlun, bir yükün çıkış noktasından varış noktasına taşınması için ödenen taşıma ücretidir. Navlun hesaplaması; taşıma modu, rota, yük hacmi, brüt ağırlık, konteyner/araç tipi, ekipman uygunluğu ve ek ücretlere göre değişir.

Taşıma türüne göre temel hesaplama mantığı şöyledir:

• Deniz Yolu FCL (Komple Konteyner): Konteyner sayısı × konteyner başına sabit navlun fiyatı üzerinden hesaplanır. 20' DC, 40' DC, 40' HC ve soğutmalı konteyner (reefer) gibi ekipman tipleri için farklı tarifeler uygulanabilir.
• Deniz Yolu LCL (Parsiyel Konteyner): W/M kuralı, yani ağırlık veya ölçü esasına göre hesaplanır. Genellikle MAX (Hacim m³ × 1 Ton ; Brüt Ağırlık Ton) × USD/CBM formülü kullanılır. 1 m³ = 1 ton kabul edilir; hacim veya ağırlıktan hangisi yüksekse ücretlendirme ona göre yapılır.
• Hava Yolu: Hacimsel ağırlık hesabı kullanılır. Standart formül genellikle (Boy × En × Yükseklik cm) / 6000 = Hacimsel Ağırlık (kg) şeklindedir. Gerçek ağırlık ile hacimsel ağırlık karşılaştırılır; yüksek olan değer faturalanabilir ağırlık (chargeable weight) olarak esas alınır.
• Kara Yolu FTL (Komple TIR): Taşıma ücreti genellikle araç tipi ve rota bazlı sabit fiyat üzerinden hesaplanır. Tenteli tır, mega tır, frigorifik araç veya lowbed (alçak yataklı) gibi ekipman tipleri için farklı fiyatlandırma yapılabilir.
• Kara Yolu LTL (Parsiyel Yük): Yükleme metresi (LDM) ve hacim/ağırlık dengesi dikkate alınır. Temel hesaplama genellikle (Yük Uzunluğu × Yük Eni) / 2.4 formülüyle yapılır. Yükün istiflenebilir olup olmaması da maliyeti etkileyebilir.

Baz navlunun üzerine yakıt, liman, güvenlik, terminal, sezon, rota ve operasyon kaynaklı ek ücretler eklenebilir. Bu nedenle nihai taşıma maliyeti, yalnızca baz navlun tutarından ibaret değildir.

Navlun hesaplama aracımız, girilen yük ve rota bilgilerine göre yaklaşık bir maliyet tahmini sunar. Sonuçlar piyasa koşulları, döviz kuru, taşıyıcı firma, ekipman uygunluğu ve operasyonel detaylara bağlı olarak yaklaşık ±%30 oranında değişiklik gösterebilir.

Hacimsel ağırlık (volumetric weight) nedir, nasıl hesaplanır?

Hacimsel ağırlık, yükün kapladığı alan üzerinden hesaplanan faturalandırma ağırlığıdır. Hafif ama hacimli yüklerde gerçek ağırlık düşük olsa bile taşıma aracında fazla yer kaplandığı için ücretlendirme hacimsel ağırlık üzerinden yapılabilir.

Bu nedenle; taşıyıcı firmalar, gerçek ağırlık ile hacimsel ağırlığı karşılaştırır ve yüksek olan değeri faturalanabilir ağırlık (chargeable weight) olarak esas alır.

Taşıma moduna göre hacimsel ağırlık hesabı değişir:

• Hava Yolu: Standart hesaplama genellikle (Boy × En × Yükseklik cm) / 6000 formülüyle yapılır. Bu hesapta 1 m³ yaklaşık 167 kg kabul edilir.
• Ekspres Kurye Taşımacılığı: DHL, FedEx veya UPS gibi ekspres kurye gönderilerinde bölücü çoğu zaman 5000 olabilir. Bu durumda 1 m³ yaklaşık 200 kg kabul edilir ve hacimli gönderiler daha yüksek maliyet oluşturabilir.
• Deniz Yolu LCL: Parsiyel deniz yolu taşımalarında genellikle 1 m³ = 1 ton, yani 1.000 kg kabul edilir. Hacim veya ağırlıktan hangisi yüksekse ücretlendirme ona göre yapılır.
• Kara Yolu LTL: Parsiyel kara yolu taşımalarında 1 m³ yaklaşık 333 kg veya 1 yükleme metresi (LDM) yaklaşık 1.750 kg olarak değerlendirilebilir. Bu kabul, rota ve taşıyıcı firmaya göre değişebilir.

Temel Mantık: Faturalanabilir Ağırlık = MAX (Gerçek Ağırlık ; Hacimsel Ağırlık)

Örnek: 80 × 60 × 50 cm ölçülerinde bir koli düşünelim, gerçek ağırlığı 30 kg olsun. Hava yolu hesabında hacimsel ağırlık (80 × 60 × 50) / 6000 = 40 kg çıkar. Bu durumda ücretlendirme 30 kg üzerinden değil, 40 kg üzerinden yapılır.

Navlun hesaplama aracımız, seçilen taşıma moduna göre doğru hacimsel ağırlık mantığını uygular ve faturalanabilir ağırlığı otomatik olarak hesaplar.

FCL ile LCL arasındaki fark nedir, hangisi sizin için uygun?

FCL (Full Container Load), bir konteynerin tek bir göndericiye ait yükle doldurulduğu komple konteyner taşımacılığıdır. LCL (Less than Container Load) ise farklı göndericilere ait yüklerin aynı konteyner içinde birleştirildiği parsiyel konteyner taşımacılığıdır.

FCL taşımada konteyner yalnızca sizin yükünüz için kullanılır. LCL taşımada ise yükünüz, başka firmaların yükleriyle birlikte çıkış limanında konsolide edilir ve varış limanında ayrıştırılır.

FCL genellikle şu durumlarda daha uygundur:

• Yük hacmi yaklaşık 13-15 m³ ve üzerindeyse,
• Yük ağırlığı yüksekse veya konteyner kapasitesine yaklaşıyorsa,
• Hassas, kırılgan, değerli veya sıralı yükleme gerektiren ürünler taşınıyorsa,
• Transit sürenin daha kısa ve operasyonun daha kontrollü olması isteniyorsa,
• Yükün başka gönderilerle karışmaması gerekiyorsa.

LCL genellikle şu durumlarda daha uygundur:

• Yük hacmi yaklaşık 1-13 m³ aralığındaysa,
• Komple konteyner doldurulamayacak kadar düşük hacimli gönderi yapılıyorsa,
• Maliyet hassasiyeti yüksekse ve transit sürede esneklik varsa,
• Düşük hacimli veya düzensiz frekansta gönderiler yapılıyorsa.

1 m³ altındaki gönderilerde ekspres kurye taşımacılığı bazı durumlarda LCL'ye göre daha ekonomik olabilir. Çünkü LCL taşımada çoğu zaman minimum 1 m³ ücretlendirme uygulanır.

FCL ve LCL arasındaki maliyet kırılım noktası çoğu rotada yaklaşık 13-15 m³ civarında oluşabilir; ancak bu eşik; rota, sezon, taşıyıcı firma, lokal masraflar ve ekipman uygunluğuna göre değişir. Navlun hesaplama aracımız yük bilgilerinize göre FCL ve LCL seçeneklerini karşılaştırmanıza yardımcı olur.

Incoterms 2020 nedir, FOB ve CIF arasındaki fark nedir?

Incoterms 2020, uluslararası ticarette satıcı ve alıcı arasındaki maliyet, risk ve sorumluluk paylaşımını belirleyen teslim şekilleri bütünüdür. Bu kurallar; navlunun kim tarafından ödeneceğini, riskin hangi noktada alıcıya geçtiğini, sigorta ve lokal masraflardan kimin sorumlu olduğunu netleştirir.

Örneğin bir sözleşmede "FOB Şanghay" veya "CIF İstanbul" yazıyorsa, taraflar yükleme, navlun, sigorta ve varış masrafları açısından hangi sorumlulukların kime ait olduğunu daha net şekilde görebilir.

Incoterms 2020 kapsamında 11 teslim şekli bulunur. Bunların bir kısmı tüm taşıma modlarında kullanılabilirken, FAS, FOB, CFR ve CIF yalnızca deniz yolu ve iç su yolu taşımalarında kullanılır.

FOB ve CIF arasındaki temel fark şöyledir:

• FOB (Free on Board): Satıcı, malları çıkış limanında gemiye yükleyene kadar sorumludur. Ana deniz navlunu, yük sigortası ve varış masrafları genellikle alıcıya aittir. Risk, yük gemiye yüklendiğinde alıcıya geçer. Alıcının kendi lojistik ağı veya forwarder anlaşması varsa FOB daha fazla operasyon kontrolü sağlayabilir.
• CIF (Cost, Insurance and Freight): Satıcı, mal bedeline ek olarak deniz navlunu ve yük sigortasını da organize eder. Ancak, risk yine yük gemiye yüklendiğinde alıcıya geçer. CIF'te satıcı sigorta yaptırmakla yükümlüdür; fakat sigorta kapsamı minimum düzeyde olabilir. Bu nedenle alıcının poliçe kapsamını ayrıca kontrol etmesi önemlidir.

Pratik Karşılaştırma: CIF fiyatı, aynı yük için FOB fiyatından genellikle navlun ve sigorta tutarı kadar daha yüksek görünür. FOB'da alıcı navlunu ayrıca organize eder; CIF'te ise satıcı navlun ve sigortayı fiyata dâhil eder. Bu nedenle toplam maliyet kadar operasyon kontrolünün kimde olduğu da önemlidir.

Navlun hesaplama aracımız, seçilen teslim şekline göre sigorta, navlun, lokal masraflar ve diğer maliyet kalemlerinin hesaba dâhil edilip edilmeyeceğini daha doğru değerlendirmenize yardımcı olur.

Surcharge (BAF, THC, FSC vb.) nedir, neden var?

Surcharge, baz navlun üzerine eklenen ilave ücretleri ifade eder. Baz navlun, taşımanın ana ücretini gösterirken; ek ücretler yakıt, liman, terminal, güvenlik, sezon, kur değişimi, rota riski veya regülasyon kaynaklı maliyetleri yansıtabilir.

Bu ücretler taşıyıcı firma, rota, dönem, ekipman tipi ve operasyonel koşullara göre değişir. Bazı tekliflerde ek ücretler ayrı kalemler hâlinde gösterilirken, bazı "her şey dâhil" fiyatlarda toplam tutarın içine dâhil edilmiş olabilir.

Deniz yolu taşımalarında sık görülen ek ücretler:

• BAF (Bunker Adjustment Factor): Yakıt düzeltme faktörüdür. Gemi yakıtı fiyatlarındaki değişimi navluna yansıtmak için uygulanır.
• CAF (Currency Adjustment Factor): Kur dalgalanmalarına bağlı maliyet değişimlerini dengelemek için uygulanabilir.
• THC (Terminal Handling Charges): Liman veya terminal sahasında yapılan elleçleme işlemlerine ilişkin ücrettir.
• ISPS: Liman ve gemi güvenliği kapsamında uygulanan güvenlik ücretidir.
• ENS / AMS: Avrupa veya ABD varışlı taşımalar için gümrük manifesto ve ön bildirim süreçlerine ilişkin ücretlerdir.
• GRI (General Rate Increase): Taşıyıcıların belirli dönemlerde uyguladığı genel navlun artışıdır.
• PSS (Peak Season Surcharge): Yoğun sezon dönemlerinde uygulanan ek navlun ücretidir.
• War Risk Surcharge: Savaş, güvenlik veya jeopolitik risk içeren rotalarda uygulanabilen savaş riski ek ücretidir.
• LSS / EU ETS: Düşük kükürtlü yakıt zorunluluğu veya karbon emisyon düzenlemeleri kaynaklı ek maliyet kalemleridir.

Hava yolu taşımalarında yakıt ek ücreti (FSC), güvenlik ek ücreti (SSC), hava yolu konşimento ücreti (AWB fee), elleçleme ve tehlikeli madde ek ücreti gibi kalemler görülebilir.

Kara yolu taşımalarında yakıt farkı, otoyol/geçiş ücretleri, tehlikeli madde taşıma ücreti, frigorifik araç farkı, çift şoför veya özel ekipman ücretleri uygulanabilir.

Bu nedenle toplam navlun maliyeti yalnızca baz navlunla sınırlı değildir. Rota ve döneme bağlı olarak ek ücretler toplam taşıma maliyetini önemli ölçüde artırabilir. Navlun hesaplama aracımız, bu kalemleri mümkün olduğunca ayrı göstererek maliyet yapısını daha şeffaf şekilde değerlendirmenize yardımcı olur.

Demurrage ve detention ücretleri ne demek?

Demuraj (demurrage) ve detention, konteynerin tanımlı serbest süreyi (free-time) aşması durumunda uygulanan günlük ek ücretlerdir.

Bu ücretler, konteynerin limanda veya liman dışında olması durumuna göre farklı şekilde uygulanır:

• Demuraj: Konteynerin liman veya terminal sahasında, tanımlı serbest süreden daha uzun süre beklemesi durumunda uygulanır. İthalat işlemlerinde serbest süre çoğu zaman 5-10 gün aralığında olabilir; aşım durumunda günlük ücret tarifesi devreye girer. Gümrük gecikmesi, eksik evrak, alıcının yükü zamanında çekememesi veya liman yoğunluğu demuraj riskini artırabilir.
• Detention: Konteynerin liman dışına çıktıktan sonra, belirlenen süre içinde armatöre boş olarak iade edilmemesi durumunda uygulanır. İhracat veya ithalat sürecinde yükleme/boşaltma gecikmesi, depo operasyonu, iç nakliye planlaması veya boş konteyner iade sürecindeki aksaklıklar detention maliyetine yol açabilir.

Bazı durumlarda demuraj ve detention aynı sevkiyatta birlikte oluşabilir. Bu durum toplamda D&D maliyeti olarak ifade edilir. Serbest süre ve günlük ücret tarifeleri; taşıyıcı firma, liman, ülke, konteyner tipi, ithalat/ihracat yönü ve sözleşme şartlarına göre değişir.

Demuraj ve detention riskinin yüksek olduğu durumlar:

• ABD, Avrupa ve Körfez limanlarındaki yoğunluk dönemleri,
• Çin Yeni Yılı, Ramazan öncesi, Black Friday/Noel sezonu gibi yüksek hacimli dönemler,
• Gümrük evraklarının eksik veya geç hazırlanması,
• Alıcı, depo, antrepo veya iç nakliye planlamasında gecikme yaşanması,
• Sınır geçişleri ve gümrük sahalarında yoğunluk oluşması.

Bu maliyetleri azaltmak için gümrük dokümantasyonunun önceden hazırlanması, alıcı ve depo planlamasının netleştirilmesi, taşıyıcıdan serbest süre bilgisinin yazılı olarak teyit edilmesi ve gerekiyorsa ek serbest süre müzakere edilmesi önerilir.

Navlun hesaplama aracımız transit süre ve baz maliyet tahmini sunar; demuraj ve detention gibi operasyon anında oluşabilecek ek maliyetler ise taşıyıcı firma, liman ve sevkiyat koşullarına bağlı olarak ayrıca teyit edilmelidir.

Navlun sigorta primi nasıl hesaplanır?

Yük sigortası primi, taşınacak malın değeri ve sigorta kapsamına göre hesaplanan ek maliyet kalemidir. Sigorta primi; mal bedeli, navlun tutarı, teminat oranı, yük türü, rota riski ve sigorta şirketinin belirlediği prim oranına göre değişebilir.

Pratikte yük sigortası çoğu zaman mal bedeli ve navlun toplamının belirli bir oran fazlası üzerinden hesaplanır. Bunun amacı, yalnızca malın değerini değil; navlun, masraf ve olası ek maliyetleri de teminat altına almaktır.

Yaygın kullanılan temel formül şöyledir:

Sigorta Primi = (Mal Bedeli + Navlun) × 1.10 × Prim Oranı

Buradaki 1.10 katsayısı, sigorta bedelinin genellikle mal bedeli ve navlun toplamının %110'u üzerinden hesaplanmasını ifade eder. Prim oranı ise yük türüne, rotaya, sigorta kapsamına ve risk seviyesine göre değişebilir.

Örnek: Mal bedeli 50.000 USD, ana navlun 2.000 USD ve sigorta prim oranı %0,30 olsun. Bu durumda sigorta primi şu şekilde hesaplanır:

(50.000 + 2.000) × 1.10 × 0.003 = 171,60 USD

Bu örnekte yaklaşık sigorta primi 171,60 USD olur. Ancak gerçek prim tutarı; sigorta kapsamı, emtia türü, taşıma modu, rota, ambalaj durumu, hasar riski ve poliçe şartlarına göre değişebilir.

Navlun hesaplama aracımız, girilen mal değeri ve navlun bilgilerine göre yaklaşık sigorta primi tahmini sunabilir. Kesin sigorta primi ve teminat kapsamı için sigorta poliçesi ve yazılı teklif şartlarının ayrıca kontrol edilmesi gerekir.

Sonuçlar tahminidir; kesin teklif için bize ulaşın.