İskenderun Körfezi'nde iç kantar tartım sürecini anlaşmalı kantar operatörüyle koordine ediyoruz. VGM ve DBA Belgesi'nden ara nakliyeye tek muhatap akış sunuyoruz.
AI Özeti
İskenderun Körfezi'nde iç kantar hizmeti, rıhtım dışındaki kalibreli kantarlarda yapılan ticari konteyner tartımının ve bu tartıma bağlı belge zincirinin koordinasyonudur. Tartımın fiili icrası UAB yetkili tartı aleti operatörü tarafından yapılır; tartım fişi ve Doğrulanmış Brüt Ağırlık (DBA) Belgesi bu operatör adına düzenlenir. NarinPort; slot rezervasyonu, ara nakliye, gümrüksüz depo yerleşimi ve anlaşmalı gümrük müşaviri ile koordinasyonu tek operasyon masasında bir araya getirir. İhracatçılar SOLAS VGM yükümlülüğünü, ithalatçılar gümrük matrah disiplinini ve sigorta rücu için gereken audit-trail bütünlüğünü bu zincir üzerinden kurar. 1 Temmuz 2025'ten itibaren DBA Belgesi'ne fotoğraf zorunluluğu da yürürlüktedir.
İçindekiler
- 1 İskenderun'da İç Kantar Hizmetlerimiz Neler?
- 2 İç Kantar (Tartım) Nedir, Doğrulanmış Brüt Ağırlık (DBA) Belgesi Ne İşe Yarar?
- 3 İskenderun'da İç Kantar Hizmeti Süreci Nasıl İşler?
- 3.1 Method 1 mi, Method 2 mi?
- 4 İhracatçı ve İthalatçı: İç Kantar Sürecinin İki Yüzü
- 5 İskenderun Körfezi'nde Off-Dock Tartım (Çoklu Terminal Yapısı ve Akış Avantajı)
- 6 NarinPort, İskenderun Rıhtımı İç Kantar Süreci İçinde Ne Yapar?
- 7 İskenderun Rıhtımında İç Kantar Hizmeti İçin NarinPort'tan Teklif Alın
İç kantar tartımı, VGM ve DBA belgesi süreci, ara nakliye ve depolama halkalarını İskenderun Körfezi'nde tek operasyon dosyasında koordine ediyoruz.
İskenderun'da İç Kantar Hizmetlerimiz Neler?
NarinPort, İskenderun Körfezi'nde iç kantar hizmetinin tartım icrasını anlaşmalı kantar operatörü üstlenir; sürecin koordinasyonu tarafımızdan yürür. Tartım fişi ve DBA belgesi düzenlemesi, konteynerin tesise çekilmesi, gümrüksüz depoya yerleşim, anlaşmalı gümrük müşaviri ile belge teslimi; bu adımların hepsi aynı operasyon ekibinde takip edilir. İhracatta SOLAS VGM yükümlülüğünü, ithalatta gümrük matrah disiplinini parçalı tedarikçi karmaşası olmadan tek koordinasyon masasında çözüyoruz.
Liman hizmetleri zincirinde iç kantar hizmeti; tahmil-tahliye sonrası rıhtımdan çekilen ya da sevk öncesi konteynere yüklenen yükün ticari ağırlığının, UAB yetki belgesi sahibi tartı aleti operatörü tarafından kalibreli kantar üzerinde üretildiği halkadır. Tartımı NarinPort bizzat icra etmez; bu işi anlaşmalı kantar operatörü yapar. NarinPort'un katkısı, tartım anının bir önceki halka olan rıhtım operasyonuyla ve bir sonraki halka olan ara nakliye, depolama ve anlaşmalı gümrük müşaviriyle yürütülen gümrük süreçleriyle aynı zaman çizelgesinde, aynı belge bütünlüğünde işlemesini sağlamaktır.
- İhracatçı için bu, SOLAS VGM son saatine (cut-off) yetişmek anlamına gelir.
- İthalatçı içinse gümrük beyan ağırlığını çapraz teyit ederek olası idari para cezası ve sigorta tartışması riskini düşürmek demektir.
İç Kantar (Tartım) Nedir, Doğrulanmış Brüt Ağırlık (DBA) Belgesi Ne İşe Yarar?
İç kantar, liman içinde veya liman sahası dışında konumlanan, kalibrasyonu ve periyodik muayenesi güncel, tartı aleti operatörlüğü için Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı'ndan yetki belgesi almış kantarda yapılan ticari tartım işlemidir. Tek başına bir tartım eyleminin ötesinde ihracat ve ithalat zincirinde gümrük, denizcilik mevzuatı ve ticari sözleşme süreçleriyle iç içe geçmiş bir doğrulama halkasıdır.
Sürecin uluslararası ayağı, SOLAS Bölüm VI Madde 2'nin kararıyla yapılan değişikliğinde temellenir. Bu kural gereğince 1 Temmuz 2016'dan itibaren her ihracat konteynerinin Verified Gross Mass (Türkçe karşılığıyla Doğrulanmış Brüt Ağırlık (DBA)) bilgisi gemiye yüklemeden önce kıyı tesisine ve hat operatörüne iletilmek zorundadır. DBA olmayan konteyner, kuralın bilinen kısa adıyla "No VGM, No Load" (VGM yoksa, yükleme yok) uyarınca rıhtımda kalır.
Türkiye uygulamasını UAB'nin DBA yönergesi düzenler. Yönerge; tartım yöntemini, tolerans sınırını, yükleten sorumluluğunu ve tartı belgesinin muhteviyatını ayrı ayrı tanımlar. Tartı belgesi en az şunları taşır; konteyner numarası, brüt ağırlık, net yük kapasitesi (payload), tartım tarihi ve saati, kullanılan yöntem, kantarın tescil bilgisi, operatör kimliği, kıyı tesisi, yükleten unvanı ve yetkili imza.
1 Temmuz 2025'te getirilen güncellemeyle DBA belgesine iki adet fotoğraf eklenmesi zorunlu hale geldi; konteynerin ön ve arka cephesi, her biri 1 MB'a kadar, konum etiketli ve zaman damgalı. Bu fotoğraflar olmadan belge UAB DBA bilgi sistemine kabul edilmiyor. Mesela saha pratiğinde, bu güncellemenin sessiz reddedilmelere yol açtığını sıklıkla gözlemliyoruz; eski iş akışıyla çalışmaya devam eden firmalar ilk fotoğrafsız DBA başvurusunda kabul reddiyle karşılaşıyor.
İskenderun'da İç Kantar Hizmeti Süreci Nasıl İşler?
Süreç, geminin İskenderun rıhtımına yanaşmasından önce planlama masasında başlar; ihracatta booking onayıyla, ithalatta ETA ve tahmil-tahliye programıyla olur. Yük profili, konteyner tipi (standart, HC, open-top, flat-rack, reefer), tonaj aralığı ve gümrük rejimi paylaşıldığında anlaşmalı kantar operatöründe slot rezervasyonunu açıyoruz; aracın kapı sırasını da rıhtım hızına göre buna senkronize ediyoruz.
- İhracat senaryosunda akış şöyle ilerler; konteyner tahmil sonrası tartılır ve tartım fişi düzenlenir, partner kantar operatörü konteyner numarası, brüt ağırlık, payload, tartım yöntemi, kantar tescil bilgisi ve operatör kimliği bilgisini DBA belgesine işler; iki cephe fotoğrafı belgeye iliştirilir; belge UAB DBA bilgi sistemine kaydedilir, hat operatörüne ve kıyı tesisine elektronik ortamda iletilir. Tartım anından sistem kaydına kadar geçen süre tipik olarak 5–15 dakika aralığında kalır, sistem yoğun olduğunda 30 dakikayı bulabiliyor. NarinPort tarafı bu zincire ara nakliye, depo girişi ve teslim akışını eşleştirir.
- İthalat senaryosunda yük rıhtımdan çekildikten sonra liman dışı tesise alınır; kapı girişinde araç dolu tartılır, deşarj sonrası boş çıkış tartımı yapılarak fiili net ağırlık doğrulanır. Bu kayıt, gümrük beyannamesinin ağırlık alanıyla, su çekimi ölçümü (draft survey) ve hat manifestiyle çapraz okunabilen bir taban oluşturur.
Method 1 mi, Method 2 mi?
Standart pratikte demir-çelik hurda, dökme tahıl, mermer blok ve bobin sevkiyatı gibi yüklerde Method 1 (dolu konteynerin tek tartımı) zorunluluk doğurur; Method 2 (parçaların ayrı tartılıp toplanması) oysa yalnızca Yetkilendirilmiş Yükümlü Statüsü veya OK statüsü sahibi firmalar için mevzuat sınırı içindedir. İhracat hazırlığında Method 2 imkânı sorulur ama yük tipi neredeyse her zaman Method 1'e iter.
İki ayrı zaman penceresi sürekli birbirine karıştırılır. Hat operatörünün VGM cut-off saati (sektör pratiğinde 6–12 saat aralığı, transhipment yüklerinde 24–72 saat) ile UAB DBA bilgi sisteminin düzeltme veya iptal penceresi (regülasyon kaynaklı 72 saat) farklı kavramlardır. Cut-off, hat operatörüne karşı işleyen ticari saattir. Yetmiş iki saat ise belge düzeltme veya iptal yetkinizin yasal süresidir. Operasyonel pratikte ikisini birden takip etmek gerekir.
İhracatçı ve İthalatçı: İç Kantar Sürecinin İki Yüzü
İhracatçı tarafında SOLAS VGM yükümlülüğü doğrudan yükletene aittir. Aslında kuralın özü çok basittir; "No VGM, No Load", DBA belgesi olmayan konteyner gemiye yüklenmez. Hat operatörünün cut-off saatini kaçıran konteyner için sektör pratiğinde carrier surcharge (taşıyıcı ek ücreti) tahakkuku, roll-over (sonraki sefere kayma) ve buna bağlı ek ardiye-detention yükü doğar. UAB yönergesi madde 7 toleransı %5'tir; beyan edilen DBA ile fiili kıyı tesisi tartımı arasındaki fark bu sınırı aştığında nihai DBA'yı kıyı tesisi düzenleme yetkisine kavuşur ve aradaki ticari sorumluluk yükletene yazılır.
İthalatçı tarafı sıklıkla gözden kaçar. Açık konuşalım. Gümrük Kanunu 234. maddesinin 1. fıkrası (a) bendi, beyan edilen ağırlık ile fiili ağırlık arasında %5'i aşan farkın tespiti halinde vergi farkının üç katı tutarında idari para cezası öngörür; pişmanlıkla beyan (madde 234/3) yolu açık olsa da idare her başvuruyu ayrı değerlendirir, ödeme zaten yapılmıştır. Tartı belgesi, gümrük beyan ağırlığını yedek belge olarak destekleyen ve sigorta rücu davalarında objektif baseline işlevi gören bir delil belgesidir; bu belgeyi operasyon sırasında üretmeyen bir ithalatçı, sonradan ortaya çıkan miktar tartışmasında ispat zincirine sahip olmaz.
Boş konteyner için DBA aranmaz (UAB yönergesi madde 9). Kabotaj seferleri ile bazı özel rejimler de muafiyet kapsamındadır. Bu nüansların kaçırılması, gerekmediği halde ek tartım maliyetine ve gereksiz cut-off baskısına yol açar.
İskenderun Körfezi'nde Off-Dock Tartım (Çoklu Terminal Yapısı ve Akış Avantajı)
İskenderun Körfezi tek bir terminalin değil, birden çok rıhtım operatörünün yan yana faaliyet gösterdiği bir havzadır; tesisler aynı körfeze yük çıkarır ve yük basar. Bu çoklu terminal mimarisi, kantar planlamasında belirgin bir asimetri yaratır. Bir terminalin iç kantarı yoğun saatte sıraya girerken, başka bir terminalden alınmış konteyner sahibi liman dışında tartım yaptırarak cut-off saatini koruyabilir. İskenderun, 2025 verisiyle Türkiye'nin en yoğun limanları arasındadır; nitekim bu trafik yoğunluğu kuyruk riskini somutlaştırır.
NarinPort'un rıhtım dışı (off-dock) konumu burada bir lokasyon övüncü değildir, bir süreç avantajıdır. Yarıkkaya rüzgarı esmeye başladığında veya ardı ardına gemi varışları gemi-rıhtım dengesini bozduğunda liman içi kantar kuyruğu yoğun saatlerde 2–4 saatlik bir beklemeye uzayabiliyor. Off-dock yapı, bu yığılmadan etkilenmeden tartım slotuna erişim sağlar, ihracatçının VGM cut-off saatine yetişmesi için bu marj belirleyici olur.
Hinterland kargo profili tartım planlamasını da şekillendirir. İskenderun, demir-çelik üretiminin yoğunlaştığı havzalardan biridir; bobin, kütük, çubuk demir ve rulo sac sevkiyatlarında kantarın yük yapısına uygun yerleşimi kritik önem kazanır. Dökme yüklerde nem değişimi tartım sonucunu doğrudan etkiler; tartım anı ile yükleme anı arasındaki süre uzadıkça nem kaynaklı sapma büyür. Mermer blokta CSC plakasındaki dara değeri ile fiili dara arasında küçük ama anlamlı bir fark gözlemlenir. Big bag ve sling bag ambalajlarda ise palet darası standart değildir; tartım fişine yazılacak net hesabı her parti için ayrı kurmak gerekir. Genel kargoyla çelik bobin aynı tartım disiplinine indirgenmez — yük tipi başına farklı kontrol kalemleri çalışır. Liman iç kantar hizmeti planlaması bu yüzden yüke özeldir.
NarinPort, İskenderun Rıhtımı İç Kantar Süreci İçinde Ne Yapar?
Bunu söylemek lazım; NarinPort kantar sahibi değildir, tartı aleti operatörü değildir, DBA yetki belgesi taşımaz. İç kantar tartımının fiili icrası anlaşmalı kantar operatörü tarafından üretilir, tartım fişi ve DBA belgesi onun imzasını ve kantar tescil bilgisini taşır. NarinPort ise süreci koordine eder, yetkili aktörler arasındaki belge ve zaman akışını eşleştirir.
Pratikte ne demek bu? Yük bilginiz bize ulaştığında anlaşmalı kantar operatöründe slot rezervasyonu açılır; saha çekici-dorse planı yapılır; tartım sonrası DBA belgesinin UAB bilgi sistemine kaydını, hat operatörüne ve kıyı tesisine iletimini takip ederiz. Tartım fişi (ihracatsa booking referansıyla, ithalatsa beyanname numarasıyla) bizim koordinasyon arşivimizde de kayıt altına alınır. Belge zinciri tek elden takip edilir.
Audit-trail (denetim izi) değerinin nereden geldiği önemli. Tartım belgesinin kanıt gücü tek başına kantarın kalibrasyonundan değil; aynı operasyonda üretilen diğer belgelerle (tahmil-tahliye puantaj kaydı, EIR, yük teslim tutanağı, depo giriş kaydı, gümrük beyannamesi) örtüşen, tutarlı bir zaman çizelgesinde durmasından gelir. Sigorta rücu davasında veya alıcı-satıcı miktar uzlaşmazlığında bu zincirin kesintisiz olması delil değerinin yarısıdır. Parçalı tedarikçi modelinde her belge ayrı bir kayıt sistemine yazılır ve geçiş noktalarında zaman damgaları kayar. Dolayısıyla tek koordinasyon modelinde aynı kayıt diline gelir, kanıt zinciri kırılmaz.
İç kantar tartımı, ara nakliye, gümrüksüz depo yerleşimi ve anlaşmalı gümrük müşaviri ile koordinasyon aynı operasyon masasında yürür. Teklif aşamasında tartım ücreti, ara nakliye, depolama, ardiye, ordino ve mesai zammı kalemleri ayrı satırlar olarak görünür kılınır. Operasyon bittiğinde fatura ile teklif arasında açıklanmamış bir kalem bırakmak NarinPort'un çalışma usulünde yoktur.
NarinPort'un faaliyet alanı koordinasyon, intermodal akış ve depolamadır. Deniz tarafındaki kılavuzluk, römorkaj ve palamar hizmetleri ile rıhtım veya terminal işletmeciliği yetkili kuruluşların alanıdır; gümrük müşavirliği de ayrıca yetkilendirilmiş bir meslektir. Bu aktörlerle çalışma ilişkimiz dosya bazlı yürür; belge zinciri, zaman damgaları ve devir noktaları operasyon kaydında izlenebilir kalır.
İskenderun Rıhtımında İç Kantar Hizmeti İçin NarinPort'tan Teklif Alın
İskenderun Körfezi'nden geçen bir konteyner partiniz veya bekleyen bir tartım operasyonunuz için bize yük profilini ve takvimi yazmanız yeterli. Konteyner tipi, brüt ağırlık aralığı, ihracat tarafında hat operatörü ile booking referansı, ithalat tarafında beyanname numarası ile supalan teslim tercihi işi başlatmamıza yetiyor. VGM cut-off saatinizden geriye doğru kantar slotu rezervasyonu, DBA belgesi fotoğraf akışı, ara nakliye planı, gümrüksüz depo yerleşimi ve anlaşmalı gümrük müşaviri ile koordinasyon tek dosyada hazırlanır. Tartım, lojistik ve depolama kalemleri teklifte ayrı satırlar halinde görünür, operasyonun sonunda sürpriz fatura çıkmaz.
← İskenderun Liman Hizmetleri ← Tüm Hizmetler
Diğer Hizmetlerimiz
[01 İskenderun Gemi Yanaştırma Hizmeti
İskenderun Körfezi'nde gemi yanaştırma koordinasyonu sunuyoruz; kılavuzluk, römorkaj ve palamar süreçlerini NarinPort tek noktadan yönetir! Yanaştırma sürecini sayfamızdan hemen öğrenin.
[02 İskenderun Gemi Tahliye ve Yükleme Hizmeti
İskenderun Körfezi'nde gemi tahliye ve yükleme operasyonlarını koordine ediyoruz. Dökme yükten demir-çeliğe, tahmil-tahliye süreciniz tek noktadan yürür.
[03 İskenderun Liman-Depo Ara Nakliye Hizmeti
İskenderun Körfezi'nde liman-depo ara nakliye operasyonlarını rıhtım dışı yapıyla koordine ediyoruz. Rıhtımdan tesise hızlı çekimle ardiye baskısını kırıyoruz.
Süreç
Nasıl Çalışıyoruz?
1
Talep ve Planlama
Yükünüzün detaylarını alıyor, en uygun lojistik planı oluşturuyoruz.
2
Operasyon Yönetimi
Liman, depolama ve gümrük süreçlerini koordineli yürütüyoruz.
3
Takip ve Raporlama
Yükünüzün her aşamasını raporluyor, anlık bilgi sunuyoruz.
4
Teslim ve Kapanış
Tüm belgeleri tamamlayıp yükünüzü güvenle teslim ediyoruz.
7.000+
m² Kapalı Alan
24/7
Kamera Takip
Sigortalı Depolar
Lojistik Operasyonunuzu Birlikte Planlayalım
Yükünüzün cinsi, hacmi ve varış noktası ne olursa olsun İskenderun'daki lojistik sürecinizi birlikte kurgulayabiliriz. Operasyonunuza özel bir çözüm ve teklif almak için ekibimizle hemen iletişime geçin!